Der Laternenumzug war wieder ein voller Erfolg.

Vielen Dank an die Organisatoren.

Es ist wieder soweit, der Erste-Hilfe Spendenkurs in der Brakula e.V. steht bevor. Der Kurs in der Brakula e.V. wird diesmal anders sein. Es wird ein sogenannter Express-Kurs. Hier werden die Überlebens und wichtigsten Maßnahmen praktisch geübt. Die Einnahmen gehen dieses Jahr an „Hand in Hand für Norddeutschland“.

Der Abriss des Pumpwerkes befindet sich in der Auftragsvergabe. Dies soll noch im Jahr 2022 erfolgen. Anschließend soll auf dem Gelände eine neue Hundewiese entstehen.

Hintergrund:

Mit BV-Drs. 21-1812.2 hat die Bezirksversammlung Wandsbek beschlossen, dass die Verwaltung gebeten wird, sich um den Ankauf des Flurstücks 530 zu bemühen und mit der
Hamburgischen Stadtentwässerung über einen Rückbau der Anlage, die eine Integration in die Grünanlage ermöglicht, zu verhandeln. Ursprünglich sollte der Abriss bis Ende 2021 erfolgen dann bis Ende September 2022 und nun soll dieser bis 2022 endlich umgesetzt sein.

Sonntag, 13.11.2022 – 11:00h bis 13:30h – Sportzentrum Steilshoop, Gropiusring 43 – Tag der offenen Tür / Tag des Tanzens der GFG Steilshoop e.V. Es erwartet die Besucher*innen eine bunte, vielfältige Vereinsshow. Eintritt frei!

Sonntag, 04.12.2022 – 11:00h – Weihnachtsmärchen – Theater an der Marschnerstraße – Die GFG Steilshoop e.V. lädt zum Besuch des Weihnachtsmärchens kleine Meerjungfrau ein. Geschlossene Vorstellung der GFG. Eintritt: Vereinskinder Euro 6,00 – Fremdkinder und Erwachsene Euro 7,00.

Kartenbestellung: Geschäftsstelle 599132 oder per email info@gfg-steilshoop.de 

Autor: Günter Boldt

Am 17.11.2022, findet wieder der jährliche Laternenumzug statt.

Der Umzug startet um 18:00 Uhr bei der Kita Georg-Raloff-Ring. Kommen Sie gerne vorbei. Wir freuen uns auf Sie.

Organisiert von Kita Steilshooper Allee, Kita Georg-Raloff-Ring und Schule Appelhoffweiher

Der Antrag im Regionalausschuss Bramfeld-Steilshoop-Farmsen-Berne zur Prüfung einer Umzäunung des Spielplatzes am Appelhoff wurde leider abgelehnt. Mit dem Vorschlag zur Umzäunung sollte den häufigen Ruhestörungen und dem Vandalismus, den die Eltern regelmäßig beklagen, sinnvoll Einhalt geboten werden.

Derlei Umsetzung erfolgt bereits bei vielen anderen Spielplätzen in Hamburg. Bei uns soll dies leider nicht erfolgen.

Autor: Jens Wagner

Der Spielplatz Olewischtwiet ist aktuell ein Geheimtipp. Dieser ist ruhig gelegen und fast den ganzen Tag im Schatten. Leider kennen nur wenige diesen Spielplatz, da dieser von der Straße nicht sichtbar ist und bisher kein Schild auf den Spielplatz hinweist. In der Straße Olewischtwiet sollte daher auf Antrag im zuständigen Regionalausschuss der Bezirksversammlung Wandsbek ein entsprechender Hinweis auf den Spielplatz angebracht werden. Der Antrag wurde leider nicht angenommen.  

Autor: Jens Wagner

Das Gemüse des Vereinsgartens des Gartenvereins Hinsch Grund wurde in einer Nacht und Nebelaktion gestohlen. Der Garten ist extra so angelegt, damit Menschen durch heimische Natur und eine Vielfalt an Gemüse Freude beim Spaziergang erfahren können. Nun ist alles weg. Es fehlen einfach die Worte:

Sieben Kürbisse, vier Lauchstangen, Rosenkohl.

Alle reifen Zucchini, Auberginen, Tomaten, Paprika, Lavendel.

Wer etwas gesehen hat, meldet sich bitte. Die Polizei wurde bereits informiert. 

Einfach unglaublich.

Autorin: Christine Graul

Heute war das Richtfest im Georg-Raloff-Ring. Im Juni 2023 soll die Vermietung beginnen. Vor sieben Jahren hat der Kirchenkreis dem Bau zugestimmt. Nach einigen Problemen ist der Bau nun im Zeitplan.

Weitere Infos zum Bau unter

https://www.appelhoffweiher.de/grr11/

Viele Bramfelderinnen und Bramfelder haben sich über den Wegfall der Buslinie 37 beschwert. Daher hat die Bezirksversammlung  den HVV um eine Stellungnahme zur Eingabe und um die Verbesserung der Situation vor Ort gebeten. Der Senat lehnt dies ab. U.a wird dies begründet mit “der Takt der in die Linie 18 zusammengeführten Linien 37, 166 und 173 zwischen Bramfeld und Barmbek auf einen 5-Minuten-Takt verdichtet und zudem dass die Fahrten der Linie 37 meist schwach besetzt waren, so dass deren Fahrgäste problemlos von anderen Linien aufgenommen werden können”.

“Stellungnahme der Behörde für Verkehr und Mobilitätswende (BVM) zum Beschluss (siehe dazu https://sitzungsdienst-wandsbek.hamburg.de/bi/vo020.asp?VOLFDNR=1017079):

Zum Fahrplanwechsel am 12.12.2021 wurden die letzten zuschlagspflichtigen und nicht mehr zeitgemäßen Schnellbuslinien in reguläre, zuschlagsfreie und leichter verständliche Angebote überführt. Durch den weitgehend abgeschlossenen Umbau der U- und S-Bahnhöfe zu barrierefreien und auch für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität zugänglichen Stationen ist der Erhalt eines trotz höherer Fahrpreise wenig wirtschaftlichen Zusatzangebots nicht mehr zu rechtfertigen.

Auch wenn die zuständigen Stellen bei der Umstellung bemüht waren, möglichst viele jahrelang bestehende Direktfahrmöglichkeiten zu erhalten, war eine unveränderte Fortführung der bestehenden Linien nicht möglich, da dies in zu vielen Fällen zum Wechsel von Fahrgästen aus elektrisch betriebenen Schnellbahnen auf aktuell noch vielfach dieselbetriebene Busse geführt hätte. Dies ist nicht nur unwirtschaftlich, sondern auch unökologisch. Ferner ist zu beachten, dass die in einem solchen Fall erforderlichen zusätzlichen Busfahrten im Straßennetz der Innenstadt nicht abzuwickeln wären.

In den Hauptverkehrszeiten wurde der Takt der in die Linie 18 zusammengeführten Linien 37, 166 und 173 zwischen Bramfeld und Barmbek auf einen 5-Minuten-Takt verdichtet. Die hieraus resultierenden Kapazitäten sind größer als die bisherigen Fahrgastzahlen der genannten Linien. Außerhalb der Hauptverkehrszeiten waren die Fahrten der Linie 37 meist schwach besetzt, so dass deren Fahrgäste problemlos von anderen Linien aufgenommen werden können.

Mit Ausnahme des Zeitraums 19-21 Uhr erfüllt die Linie 18 auch im Abschnitt US Barmbek – Bramfelder Dorfplatz den für Metrobuslinien allgemein geltenden Angebotsstandard. Aufgrund des Rückgangs der Fahrgastzahlen infolge der Corona-Pandemie konnte diese aus dem Bestandsfahrplan der Vorgängerlinie 173 übernommene Einschränkung nicht zum 12.12.2021 abgebaut werden. Die Herstellung des vollständigen Metrobusstandard hat eine hohe Priorität. Aufgrund der Auswirkungen der Pandemie (insbesondere die durch die Nachfragerückgänge im ÖPNV einhergehende veränderte Finanzierungsgrundlage) kann derzeit allerdings keine Aussage zu einem Umsetzungszeitpunkt getroffen werden. Darüber hinaus bestehen auf weiten Teilen der Bramfelder Chaussee zusätzliche Fahrtenangebote, z.B. durch die Linie 8 und 17.

Die weit überwiegende Mehrzahl der Fahrgäste hat die Schnellbuslinien nicht für Fahrten über die Innenstadt hinaus genutzt. Gerade auf längeren Relationen können durch Umstieg in die barrierefrei ausgebauten Schnellbahnen erhebliche Reisezeitvorteile erzielt werden, welche die Nutzung langlaufender Buslinien über die Innenstadt hinaus in den meisten Fällen im Vergleich unattraktiv macht.  Alle bislang durch die Linie 37 bedienten Ziele werden weiterhin im dichten Takt und mit vergleichbaren Reisezeiten bedient. In der Regel ist nicht mehr als ein Umstieg erforderlich, vielfach werden dabei auch Alternativen ohne Nutzung der Schnellbahnen angeboten.

Aus den genannten Gründen wird kein Erfordernis zur Wiederherstellung einer kaum genutzten Verbindung aus Bramfeld über die Innenstadt hinausgehend gesehen.”

Es ist eine neue sechszügige Stadtteilschule in der Region Bramfeld, Steilshoop und Farmsen-Berne geplant. Zentrale Bewertungskriterien für den Standort sind eine angemessene Grundstücksgröße, Bebaubarkeit, Verfügbarkeit sowie eine gute verkehrliche Anbindung mit öffentlichen und privaten Verkehrsmitteln. Die Verortung der neuen Schule wird anhand dieser Kriterien auf Realisierbarkeit überprüft. Konkrete Standortvorstellungen können erst nach Klärung der Realisierbarkeit benannt werden. Es

wurden mehrere Standortoptionen identifiziert. Die Standortauswahl für eine neue Schule bedarf aufgrund der regionalen Bedeutung für das Schulsystem und der erheblichen finanziellen Auswirkungen einer sorgfältigen und klugen Analyse dieser Optionen.

Die Entscheidung über den Standort einer weiteren Stadtteilschule ist noch nicht gefallen. Mit ihr wird im Laufe des Jahres 2022 gerechnet. (22/9192)

• CO₂-Emissionen im Bau soll um 70 % gesenkt werden
• Klimaverantwortung: CO₂-Emissionen aus Lieferketten sollen berücksichtigt werden

"Hamburgs erste vollautomatische U-Bahn-Linie U5 wird Realität. Als Kernelement der Mobilitätswende in der Stadt wird sie Fahrgästen künftig einen Mobilitätskomfort auf höchstem Niveau bieten. Durch den automatischen Betrieb besonders leistungsfähig, mit flexiblen Zuglängen und einer Taktfolge von bis zu 90 Sekunden. Betrieben mit 100 % Ökostrom bietet sie künftig 180.000 Hamburgerinnen und Hamburgern erstmalig einen fußläufigen Zugang zum U-Bahn-System. 270.000 Fahrgäste werden die neue Linie täglich nutzen und damit im Jahr rund 105 Millionen Pkw-Kilometer einsparen.

Auch im Bau wird die U5 neue Maßstäbe setzen. Die Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) und ihre Tochtergesellschaft HOCHBAHN U5 Projekt GmbH (U5 GmbH) haben sich das Ziel gesetzt, mit dem Bau der U5 ein neues Kapitel in der Errichtung von Verkehrsinfrastruktur aufzuschlagen und dabei das Thema Klimaverantwortung in den Mittelpunkt der Planungen zu stellen. Erstmals bei einem solchen Infrastrukturprojekt sollen nicht nur die vor Ort entstehenden CO₂-Emissionen, sondern auch die komplette Lieferkette berücksichtigt werden. So soll die klimaschonendste U-Bahn Deutschlands entstehen. Die strategische Ausrichtung beinhaltet aber nicht nur das Heben heute möglicher Reduktionspotentiale. Auch künftige technische Fortschritte im Bereich klimafreundlichen Bauens sollen genutzt werden. Um diesen Prozess zu initiieren und zu beschleunigen, stehen HOCHBAHN und U5 GmbH in einem engen Austausch mit Unternehmen und Verbänden der Stahl-, Beton- und Zementindustrie.

Das Ergebnis: 70 % der CO₂-Emissionen, die bei einem heute üblichen Bauverfahren entstehen würden, lassen sich durch die Reduktionsstrategie einsparen. Zwei unabhängige Gutachten haben die Ergebnisse bestätigt und als „eher defensiv“ gewertet.

Anjes Tjarks, Senator für Verkehr und Mobilitätswende: „Der Bau der U5 ist ein Jahrhundertprojekt. Die hochmoderne, automatisch und mit Ökostrom fahrende Linie wird die Mobilität für sehr viele Menschen in Hamburg verändern. Wir wollen aber nicht nur im Betrieb, sondern auch beim Bau eine Vorreiterrolle einnehmen. Deshalb haben wir die CO₂-Emissionen beim Bau erstmals zum wesentlichen Bewertungskriterium gemacht. Gemeinsam mit den Partnern aus der Industrie sollen so die CO₂-Emissionen beim Bau um 70 % gesenkt werden und während der Bauzeit pro Jahr durchschnittlich weniger als 0,4 %des gesamten CO₂-Ausstoßes Hamburgs ausmachen. Das ist ein sehr starkes Zeichen: Wir stellen uns der Verantwortung, die mit dem Bau einer U-Bahn-Linie einher geht.“

Henrik Falk, Vorstandsvorsitzender der HOCHBAHN: „Der Bau der U5 läutet eine neue Zeit ein. Erstmalig nehmen wir dabei den gesamten Prozess in den Blick und übernehmen Verantwortung für wirklich alle entstehenden CO₂-Emissionen. Besonders wichtig ist der Austausch mit der Industrie, um gemeinsam einen Markt für CO₂-arme Baustoffe und -prozesse zu entwickeln. Das wird neue Maßstäbe für den Bau von Verkehrsinfrastruktur in Deutschland setzen.“

Eine Reduktionsstrategie für die U5

Vor allem durch den Einsatz von Stahl und Beton entstehen beim Bau der U5 große Mengen an CO₂. Mit Hilfe einer umfassenden Reduktionsstrategie sollen diese CO₂-Emissionen massiv verringert werden. HOCHBAHN und U5 GmbH haben dafür zusammen mit dem Ingenieurbüro LPI aus Hannover eine Strategie für die U5 erarbeitet, die sich auf zwei wesentliche Säulen stützt. Die erste Säule umfasst die Optimierung aller Planungsleistungen, um zum Beispiel den Einsatz der Baustoffe zu verringern, die zweite die CO₂-Minimierung im eigentlichen Bauprozess.

Entscheidend für die Reduktionsstrategie sind vier Grundpfeiler: 1. Es darf keine Abstriche hinsichtlich Funktionalität und Nutzungsdauer der U5 geben. 2. CO₂ wird zu einem Bewertungskriterium für den Bau – genau wie Zeit und Kosten. 3. Auch die CO₂-Emissionen, die an einem anderen Ort oder beim Transport der Baumaterialien entstehen, werden erfasst, die Klimabilanz deckt also den kompletten Herstellungsprozess ab. 4. Es sollen nicht nur die heute bestehenden Möglichkeiten zur Emissionsverringerung genutzt werden, sondern es soll ein Prozess zur Weiterentwicklung emissionsarmer Herstellungsverfahren vor allem im Beton-, Zement- und Stahlbereich initiiert werden.

Klaus Uphoff, technischer Geschäftsführer U5 GmbH: „Wir wollen die Klimaverantwortung für die gesamte U5 übernehmen. Damit schauen wir noch früher und ganzheitlicher hin und erfassen auch CO₂-Emissionen, die außerhalb unseres eigentlichen Bauprojekts entstehen. CO₂ wird zu einem Bewertungskriterium wie Zeit und Kosten. Damit steuern wir das Projekt in Richtung klimaschonender Bau der U5.“

Die Planung reduziert Materialmengen, passt Bauweisen und Bauprozesse an, installiert ein möglichst emissionsarmes Bodenmanagement (Logistik) und sorgt für eine Auftragsvergabe nur an Unternehmen, die umweltschonende Baustoffe herstellen bzw. verwenden. Zudem wird auch im Bauprozess ausschließlich Strom aus regenerativen Quellen genutzt. Das gilt beispielsweise auch für den Betrieb der Tunnelbohrmaschine, die beim Bau der U5 zum Einsatz kommen wird

Als Deutschlands größtes innerstädtisches Infrastrukturprojekt schafft die U5 mit dieser Strategie auch einen relevanten Markt für klimaschonend hergestellte Baustoffe. Nachhaltigkeit wird ein wesentliches Kriterium für den Einsatz von Baustoffen und die Auftragsvergabe. Und auch die Industrie hat erkannt, dass die Herstellung von Baustoffen umweltschonender werden muss. Schon der bisherige Austausch mit der Industrie bei der Erarbeitung der Reduktionsstrategie hat gezeigt, dass vor allem im Stahlbau und bei der Produktion von Zement und Beton deutliche CO₂-Einsparpotenziale zu erwarten sind.

Henrik Falk: „Wir wollen hier ganz bewusst in die Treiberrolle gehen, wie wir es auch schon bei der Beschaffung der E-Busse gemacht haben. Wir können es uns schlicht nicht leisten zu warten, ob irgendwann ein Markt für CO₂-arme Baustoffe entsteht. Mit der klaren Ausrichtung der U5 auf eine klimaschonende Bauweise setzen wir ein deutliches Signal an die Industrie, dass es hier eine relevante Nachfrage nach entsprechenden Vorprodukten gibt.

Für das Zielszenario setzt die U5 GmbH schon heute nur noch klinkerarme Zemente beim Bau der U5 ein. Ab 2025 kommt dann CO₂-reduzierter Stahl hinzu und ab 2028 sollen nur noch Zemente mit anteiliger CO₂-Abscheidung (Abspaltung und Speicherung von CO₂) im Herstellungsprozess verbaut werden. 2035 sollen dann schon Zemente mit 100 %-CO₂-Abscheidung im Herstellungsprozess verfügbar sein. Mit diesen Einsparungen auf Materialebene kann der CO₂-Ausstoß des Baus der gesamten U5 auf rund 850.000 Tonnen verringert werden. Würde die U5 ohne die jetzt eingeleitete Reduktionsstrategie gebaut, hätte der Wert der CO₂-Emissionen bei etwa 2,7 Millionen Tonnen gelegen.

Die Annahmen und das Vorgehen der Reduktionsstrategie und die zu erwartenden industriellen Entwicklungen sind von zwei externen Gutachten der Uni Innsbruck und der STUVA unabhängig überprüft und als realistisch bestätigt worden. Beide Gutachten gehen sogar davon aus, dass die Einsparungen von rund 70 % durch noch stärkere Fortschritte in der industriellen Entwicklung, als in der Strategie unterstellt, noch übertroffen werden können.

Steuerung und Transparenz durch Monitoring 

Für eine wirkungsvolle Steuerung und eine hohe Transparenz soll der tatsächliche CO₂-Ausstoß des Baus über die gesamte Bauzeit genau überwacht werden. Die CO₂-Bilanzierungsprognose erfolgt auf Basis der tatsächlichen Daten, Optimierungen und industriellen Entwicklungen. Damit wird das Monitoring der CO₂-Emissionen Teil des Risikomanagements für die U5. Es handelt sich dabei um einen laufenden Prozess, der sich dynamisch den Planungstiefen der Teilprojekte anpassen muss und durch neue Erkenntnisse fortgeschrieben wird. So soll die neue U-Bahn nicht nur durch den modernsten und klimaschonenden Betrieb neue Maßstäbe setzen, sondern auch durch einen Bau, der alle Möglichkeiten zur CO₂-Reduktion heute und in der Zukunft nutzt.

Aktueller Projektstand

Für den ersten Abschnitt der U5 von Bramfeld in die City Nord laufen aktuell die Leitungsverlegungen als vorbereitende Arbeiten für den Bau des Tunnels und der Haltestellen. Am 30. September erfolgt der feierliche Spatenstich für Hamburgs neue U-Bahn-Linie. Der Probebetrieb auf dem ersten Abschnitt ist für Ende 2027 geplant.

Die Reduktionsstrategie „Neubauprojekt U5 Hamburg - THG-Bilanzierung und

Roadmap“ ist online unter https://www.hochbahn.de/de/projekte/u-bahn-ausbau/die-u5-fuer-hamburg abrufbar."

Gegenüber von dem Otto Versand sollen mehr als 1.000 Wohnungen mit zwei Kindergärten entstehen. Für viele Bürgerinnen und Bürger ist bisher wenig zu sehen.

Daher habe ich beim Projektentwickler evoreal GmbH einmal nachgefragt, wie der aktuelle Stand ist. Die Fläche teilt sich in zwei Projekte, welche von zwei unterschiedlichen Unternehmen ertüchtigt werden, jedoch grundsätzlich vom Inhalt gespiegelt sind. Der Teil, wo die Hanseatic Bank steht, wird vom Projektentwickler evoreal GmbH ertüchtigt.

In diesem Jahr sollen die Entsiegelungsarbeiten beim Teil, wo der Flohmarkt immer stattfindet, umgesetzt werden. Die Hanseatic Bank zieht im September 2022 aus. Ein Abriss soll im ersten Quartal 2023 erfolgen. Ende 2023 soll möglichst die Baugenehmigung vorliegen, damit auch Ende 2023 die ersten Baugruben entstehen können.

Auf dem Teil von der evoreal GmbH sollen 560 Wohnungen entstehen: Darunter

• 76 Studentenapartments mit 96 Plätzen,
• 97 Kitaplätze
• 170 geförderte Wohnungen
• vier Tiefgaragen mit 358 Parkplätzen,
• Stellplätze für Lastenfahrräder und
• ein carsharing-Angebot entstehen.

Mit der Fertigstellung wird nicht vor 2027/2028 gerechnet.

Ganz links auf dem Bild ist die Kita abgebildet.

Mit Drucksache 22/9004 teilt der Senat mit, dass die visuelle Prüfung ergab, dass es sich um Cyanobakterien (umgangssprachlich Blaualgen) handelt. Cyanobakterien bilden meist grüne oder blaugrüne Schlieren aus und werden oft vom Wind zu dichten

Teppichen in den Uferbereichen zusammengetrieben.

Weiter: "Am 10. August 2022 wurde ein Polizeibericht vorgelegt, wonach am 8. August 2022 um 19:21 Uhr eine grünliche Farbschicht auf dem Appelhoffweiher durch eine unbekannt gebliebene Person gemeldet wurde. Parallel dazu ging eine Nachricht beim Melde-Michel mit entsprechendem Inhalt ein.

Cyanobakterien können Toxine (Cyanotoxine) ausbilden und Körperreaktionen bei Menschen und Tieren hervorrufen. Insbesondere bei empfindlichen Personen besteht die Möglichkeit, dass bei Kontakt z.B. Haut- und Schleimhautreizungen oder Bindehautentzündungen auftreten. Beim massenhaften Verschlucken dieser Algen kann es zu Übelkeit und Erbrechen kommen. Akute Leberschädigungen durch die Toxine sind für Haus- und Nutztiere sowie wildlebende Tiere, einschließlich Fische und Vögel, ebenfalls vielfach beschrieben worden. Weitere Informationen sind im Internet unter https://www.hamburg.de/hu/blaualgen/#anker_3 oder https://www.hamburg.de/hu/phytoplankton/ verfügbar.

Nein, eine effektive gewässerverträgliche Entfernung von Cyanobakterien aus dem Gewässer ist nicht möglich. Cyanobakterien treten zu jeder Jahreszeit in Gewässern auf, können sich aber besonders stark in den Sommermonaten vermehren. Die Cyanobakterien sind in der Regel im gesamten Gewässer verbreitet. Der sichtbare „Teppich“ macht nur einen Teil der Cyanobakterien im Gewässer

aus."